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20的时候，因为WS-15的研制进度根本无法确定，后来的情况也是如此，所以设计单位不得不做最坏的打算。
没有WS-15，用WS-10的改进型，依然能让J-20达到空军的最低战术标准。
其实，这也是J-20选择远距离耦合鸭翼气动外形的关键所在。
只有这种气动布局，才能在发动机推力不足的情况下，让J-20获得远远超过第四代战斗机的敏捷性。如果WS-15已经研制成功，哪怕有明确的进度表，J-20都有可能采用F-22A那样的常规启动布局。
此外，在机体结构上，设计单位采用了大量新材料与新工艺。
发动机的推力不足，只能尽最大努力减轻结构重量。
从工程技术的角度出发，一体成型的钛合金机身框架肯定比一台推重比达到10的大推力发动机简单得多。
这些设计，从根本上决定了J-20是一种敏捷性极高的战斗机。
在配备WS-15之后，更不用多说。
就算没有矢量喷口，J-20的敏捷性也足以跟F-22A匹敌，完全能够达到空军提出的战术指标。
那么，有什么理由使用矢量喷口？
当然，如果矢量喷口有其他价值，比如降低后向RCS特征，抑制红外辐射，那就确实有必要。
可惜，为WS-15研制的三向矢量喷口没有这些方面的价值，或者说不突出。
相反，矢量喷口存在的问题，却一个不少。
比如会增加几百千克的结构重量，还会损失10%左右的推力。
对J-20来说，这明显是得不偿失。
把结构死重跟推力损失算在一起，相当于增加了3吨左右的重量。
在设计J-20的时候，减重的花费最大，每减掉一千克的代价超过一百万元！
一下增加3吨死重，等于减重努力全都白费了。
此外，WS-15依然不够强劲。
最大军用推力100千牛出头，加力推力不到160千牛，而且不过涵道比达到0.32，综合性能比F119-PW-100还是差了一些。严格说，WS-15的高空高速性能存在缺陷，也是最大的短板。
虽然WS-15的改进潜力巨大，但是在改进之后才谈得上。
从这个角度看，J-20更得重视推重比，想方设法减轻重量，而不是提高已经很不错的敏捷性。
要说的话，J-20在气动外形上也处处体现出了重视高空高速性能的特点。
当时，空军把这个问题丢给了“X部队”。
这也无可厚非，因为J-20G优先提供给“X部队”的航空兵，空军最优秀的战斗机飞行员全被“X部队”挖走了。
只是，“X部队”也分成了两派。
同彦龙属于“能量派”，认为J-20G的敏捷性已经足够好，能做出各种超机动，完全没必要安装华而不实的矢量喷管。
争论持续到2026年初，在推力提高15%的WS-15BG出现之后，才告一段落。
可惜的是，因为采用了很多暂时还无法规模量产的零部件，所以WS-15BG离量产还有几年，所以现役J-20G都保持原样。
有趣的是，海军的舰载航空兵从没出现过类似争论。
在海军舰载航空兵，J-20GH是重型截击机，主要任务是拦截来袭敌机，对速度与加速性能有极高的要求。
增加几百千克死重，损失10%的推力？
海军肯定不会答应。
为此，海军在采购J-20GH的时候明确提出，对矢量喷口不感兴趣，即便在今后也不会考虑。
开始，2架J-20G就是靠能量机动掌握了主动权。
至少在战斗开始的时候，凭借更快的爬升速度占领了高度优势，击落2架F-22A，然后因为丧失高度优势，被另外2架F-22A盯上。接下来，同彦龙利用突然拉起，并且同时关闭发动机才摆脱后面那架F-22A，让僚机获得开火机会。只不过，他与僚机随即就被最后一架F-22A击落。
能够旗开得胜，还有其他因素。
比如，2架J-20G即将用光燃油，处于理想空战状态，4架F-22A至少还有三分之二的燃油。多出来的几吨重量，足够抵消F119-PW-100的性能优势，让F-22A在能量机动中败下阵来。
此外，美国提供给日本的F-22A，肯定不如自用的F-22A。
还有，咬住同彦龙的那架F-22A至少错过3次开火机会。除非驾驶那架F-22A的飞行员是个菜鸟，不然就只能说明，美国在出售给日本的这些F-22A上做了手脚，比如简化了火控系统。
这场空战，同彦龙并没有输。
如果还有1枚格斗导弹，或许就不会被敌机击落。
入水之后，同彦龙立即解开了降落伞。
飞行服就是救生衣，遇水会自动充气，还会在3天内持续释放一种用来驱赶鲨鱼的化学药品。
当
没有WS-15，用WS-10的改进型，依然能让J-20达到空军的最低战术标准。
其实，这也是J-20选择远距离耦合鸭翼气动外形的关键所在。
只有这种气动布局，才能在发动机推力不足的情况下，让J-20获得远远超过第四代战斗机的敏捷性。如果WS-15已经研制成功，哪怕有明确的进度表，J-20都有可能采用F-22A那样的常规启动布局。
此外，在机体结构上，设计单位采用了大量新材料与新工艺。
发动机的推力不足，只能尽最大努力减轻结构重量。
从工程技术的角度出发，一体成型的钛合金机身框架肯定比一台推重比达到10的大推力发动机简单得多。
这些设计，从根本上决定了J-20是一种敏捷性极高的战斗机。
在配备WS-15之后，更不用多说。
就算没有矢量喷口，J-20的敏捷性也足以跟F-22A匹敌，完全能够达到空军提出的战术指标。
那么，有什么理由使用矢量喷口？
当然，如果矢量喷口有其他价值，比如降低后向RCS特征，抑制红外辐射，那就确实有必要。
可惜，为WS-15研制的三向矢量喷口没有这些方面的价值，或者说不突出。
相反，矢量喷口存在的问题，却一个不少。
比如会增加几百千克的结构重量，还会损失10%左右的推力。
对J-20来说，这明显是得不偿失。
把结构死重跟推力损失算在一起，相当于增加了3吨左右的重量。
在设计J-20的时候，减重的花费最大，每减掉一千克的代价超过一百万元！
一下增加3吨死重，等于减重努力全都白费了。
此外，WS-15依然不够强劲。
最大军用推力100千牛出头，加力推力不到160千牛，而且不过涵道比达到0.32，综合性能比F119-PW-100还是差了一些。严格说，WS-15的高空高速性能存在缺陷，也是最大的短板。
虽然WS-15的改进潜力巨大，但是在改进之后才谈得上。
从这个角度看，J-20更得重视推重比，想方设法减轻重量，而不是提高已经很不错的敏捷性。
要说的话，J-20在气动外形上也处处体现出了重视高空高速性能的特点。
当时，空军把这个问题丢给了“X部队”。
这也无可厚非，因为J-20G优先提供给“X部队”的航空兵，空军最优秀的战斗机飞行员全被“X部队”挖走了。
只是，“X部队”也分成了两派。
同彦龙属于“能量派”，认为J-20G的敏捷性已经足够好，能做出各种超机动，完全没必要安装华而不实的矢量喷管。
争论持续到2026年初，在推力提高15%的WS-15BG出现之后，才告一段落。
可惜的是，因为采用了很多暂时还无法规模量产的零部件，所以WS-15BG离量产还有几年，所以现役J-20G都保持原样。
有趣的是，海军的舰载航空兵从没出现过类似争论。
在海军舰载航空兵，J-20GH是重型截击机，主要任务是拦截来袭敌机，对速度与加速性能有极高的要求。
增加几百千克死重，损失10%的推力？
海军肯定不会答应。
为此，海军在采购J-20GH的时候明确提出，对矢量喷口不感兴趣，即便在今后也不会考虑。
开始，2架J-20G就是靠能量机动掌握了主动权。
至少在战斗开始的时候，凭借更快的爬升速度占领了高度优势，击落2架F-22A，然后因为丧失高度优势，被另外2架F-22A盯上。接下来，同彦龙利用突然拉起，并且同时关闭发动机才摆脱后面那架F-22A，让僚机获得开火机会。只不过，他与僚机随即就被最后一架F-22A击落。
能够旗开得胜，还有其他因素。
比如，2架J-20G即将用光燃油，处于理想空战状态，4架F-22A至少还有三分之二的燃油。多出来的几吨重量，足够抵消F119-PW-100的性能优势，让F-22A在能量机动中败下阵来。
此外，美国提供给日本的F-22A，肯定不如自用的F-22A。
还有，咬住同彦龙的那架F-22A至少错过3次开火机会。除非驾驶那架F-22A的飞行员是个菜鸟，不然就只能说明，美国在出售给日本的这些F-22A上做了手脚，比如简化了火控系统。
这场空战，同彦龙并没有输。
如果还有1枚格斗导弹，或许就不会被敌机击落。
入水之后，同彦龙立即解开了降落伞。
飞行服就是救生衣，遇水会自动充气，还会在3天内持续释放一种用来驱赶鲨鱼的化学药品。
当
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