第十三章 一些数据(第1/3页)
第十三章 一些数据
一会儿，我们坐在客厅的一张长沙发上，我们嘴里叼着雪茄。
船长把一幅详细的图放在我面前，这图是诺第留斯号的平面图、侧面图和投影图。
然后他用下面的话来详细地描述这只船的形状：
“阿龙纳斯先生，下面就是您乘的这只船的形状和容积。
船是很长的圆筒形，两端作圆锥状。
它很像一支雪茄烟。
已经有船采用过这种类型的构造。
这个圆筒的长度，从头到尾，正好是七十米，它最宽的地方是八米。
所以这船的构造跟普通的远航大汽船不是完全一样的，它的宽是长的十分之一，它从头至尾是够长的，两腰包底又相当圆，因此船行驶的阻力会很小，丝毫不会阻碍它的航行。”
“通过以上的数据，就可以得到诺第留斯号的面积和体积。
面积共为一千零十一平方米四十五厘米，体积共为一千五百点二立方米——就是说，船完全沉入水中时，它的排水量或体重为一千五百立方米或一千五百吨。”
“当我绘制这只在水底航行用的船的图样时，我要求它的吃水部分占十分之九，浮出部分只占十分之一，这样它就可以在水中保持平衡。
因此，可以看出，它的排水量只能为它体积的十分之九，即一千三百五十六立方米四十八厘米，船的体重等于这个数目的吨数。
所以我制造这船要依照上面的数据，船的全体重量在这一数据之内。”
“诺第留斯号由双层船壳造成，一层是内壳，另一层是外壳，两壳之间，用许多T字形的蹄铁把它们连接起来，使船身坚硬无比。
是的，由于壳与壳之间有这种细胞式的结构，使整个船身非常坚固，可以抵抗一切。
它的边缘不可能松动；船身结合紧密，是由于结构本身的力量，不是由于铰钉的扣紧；因为材料配置完全适合，它可以在海洋中行驶，不怕最汹涌的风浪。”
“这两层船壳是用钢板制造的，钢的密度与海水密度的比例是十比七至八。
第一层船壳至少有五厘米厚，重量是三百九十四点九六吨。
第二层内壳，就是龙骨，有五十厘米高，二十五厘米宽，只重六十二吨。
机器，镇船机，各种附属船具和装置品，内部的各样墙板和木材等等的重量和上面的三百九十四点九六吨加起来，就是总重量一千三百五十六点四八吨中的一部分了。
这您明白吗？”
“明白。”
我答。
“所以，”船长又说：“这样的话，当诺第留斯号在海中时，它浮出海面十分之一。
但是，如果我装设了容积等于这十分之一的储水池，容水重量为一百五十点七二吨，如果我让水池装满了水，这时船的排水量或重量是一千五百零七吨，浮力难以支撑所以会下潜。
教授，事情原来就是这样。
这些储水池实际是存在的，它们在诺第留斯号的下层。
我打开储水池的门，水池就填满了，这样船于是往下沉了。”
“对，船长，可是这里有实际的困难。
这样，您可以使船面跟洋面一致，我可以理解。
但是，再向下沉，潜入水面以下，您的潜水机器不是碰到一种压力吗？
碰到一种由下而上的浮力吗？
这种力是以三十英尺高的水柱压力即一个大气压力为计算标准的，每一平方厘米所受的力约为一公斤。”
“对，先生。”
“所以，除非您把诺第留斯号全部装满了水，要不然，我不明白您是怎样把船潜到海底下去。”
“教授，”尼摩船长回答，“不应当把静力学和动力学混淆起来。
到达海洋的下层，并不需要额外的力量，因为凡物体都有下沉到底的倾向。
请您听我的推论吧。”
“船长，我静听着您的话。”
“要船潜入水底，就必需增加重量，这个时候，我只须注意海水体积在不同深度中的压缩情况就成了。”
“是的。”
我回答。
“可是，水是很难压缩的。
是这样，根据最近的计算，每一大气压（即三十英尺高的水柱压力）下，这种压缩数量是一千万分之四百三十六。
举个例子说要到一千米深的水层，我这时要注意的就是海水在一千米的压力下，即一百大气压的压力下它的体积的压缩数量。
这个数量为十万分之四百三十六。
所以我这时应增加到的总重量，不是一千五百零七点二吨，而是一千五百十三点七七吨。
因此，增加的重量数是六点五七吨。”
“只有这些吗？”
“是的，阿龙纳斯先生。
并且，很容易用计算来证实。
因为我有不少的补充储水池，能容百吨的水量。
所以我可以下降至海底很深的地方。
当我要上升，跟洋面相齐时，放出这些水就成，当
一会儿，我们坐在客厅的一张长沙发上，我们嘴里叼着雪茄。
船长把一幅详细的图放在我面前，这图是诺第留斯号的平面图、侧面图和投影图。
然后他用下面的话来详细地描述这只船的形状：
“阿龙纳斯先生，下面就是您乘的这只船的形状和容积。
船是很长的圆筒形，两端作圆锥状。
它很像一支雪茄烟。
已经有船采用过这种类型的构造。
这个圆筒的长度，从头到尾，正好是七十米，它最宽的地方是八米。
所以这船的构造跟普通的远航大汽船不是完全一样的，它的宽是长的十分之一，它从头至尾是够长的，两腰包底又相当圆，因此船行驶的阻力会很小，丝毫不会阻碍它的航行。”
“通过以上的数据，就可以得到诺第留斯号的面积和体积。
面积共为一千零十一平方米四十五厘米，体积共为一千五百点二立方米——就是说，船完全沉入水中时，它的排水量或体重为一千五百立方米或一千五百吨。”
“当我绘制这只在水底航行用的船的图样时，我要求它的吃水部分占十分之九，浮出部分只占十分之一，这样它就可以在水中保持平衡。
因此，可以看出，它的排水量只能为它体积的十分之九，即一千三百五十六立方米四十八厘米，船的体重等于这个数目的吨数。
所以我制造这船要依照上面的数据，船的全体重量在这一数据之内。”
“诺第留斯号由双层船壳造成，一层是内壳，另一层是外壳，两壳之间，用许多T字形的蹄铁把它们连接起来，使船身坚硬无比。
是的，由于壳与壳之间有这种细胞式的结构，使整个船身非常坚固，可以抵抗一切。
它的边缘不可能松动；船身结合紧密，是由于结构本身的力量，不是由于铰钉的扣紧；因为材料配置完全适合，它可以在海洋中行驶，不怕最汹涌的风浪。”
“这两层船壳是用钢板制造的，钢的密度与海水密度的比例是十比七至八。
第一层船壳至少有五厘米厚，重量是三百九十四点九六吨。
第二层内壳，就是龙骨，有五十厘米高，二十五厘米宽，只重六十二吨。
机器，镇船机，各种附属船具和装置品，内部的各样墙板和木材等等的重量和上面的三百九十四点九六吨加起来，就是总重量一千三百五十六点四八吨中的一部分了。
这您明白吗？”
“明白。”
我答。
“所以，”船长又说：“这样的话，当诺第留斯号在海中时，它浮出海面十分之一。
但是，如果我装设了容积等于这十分之一的储水池，容水重量为一百五十点七二吨，如果我让水池装满了水，这时船的排水量或重量是一千五百零七吨，浮力难以支撑所以会下潜。
教授，事情原来就是这样。
这些储水池实际是存在的，它们在诺第留斯号的下层。
我打开储水池的门，水池就填满了，这样船于是往下沉了。”
“对，船长，可是这里有实际的困难。
这样，您可以使船面跟洋面一致，我可以理解。
但是，再向下沉，潜入水面以下，您的潜水机器不是碰到一种压力吗？
碰到一种由下而上的浮力吗？
这种力是以三十英尺高的水柱压力即一个大气压力为计算标准的，每一平方厘米所受的力约为一公斤。”
“对，先生。”
“所以，除非您把诺第留斯号全部装满了水，要不然，我不明白您是怎样把船潜到海底下去。”
“教授，”尼摩船长回答，“不应当把静力学和动力学混淆起来。
到达海洋的下层，并不需要额外的力量，因为凡物体都有下沉到底的倾向。
请您听我的推论吧。”
“船长，我静听着您的话。”
“要船潜入水底，就必需增加重量，这个时候，我只须注意海水体积在不同深度中的压缩情况就成了。”
“是的。”
我回答。
“可是，水是很难压缩的。
是这样，根据最近的计算，每一大气压（即三十英尺高的水柱压力）下，这种压缩数量是一千万分之四百三十六。
举个例子说要到一千米深的水层，我这时要注意的就是海水在一千米的压力下，即一百大气压的压力下它的体积的压缩数量。
这个数量为十万分之四百三十六。
所以我这时应增加到的总重量，不是一千五百零七点二吨，而是一千五百十三点七七吨。
因此，增加的重量数是六点五七吨。”
“只有这些吗？”
“是的，阿龙纳斯先生。
并且，很容易用计算来证实。
因为我有不少的补充储水池，能容百吨的水量。
所以我可以下降至海底很深的地方。
当我要上升，跟洋面相齐时，放出这些水就成，当
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