第33章 从零开始(第1/2页)
))
次日早晨，沈司桥换上机长制服，推着行李箱，领着海澜出现在机场，当然，他今天不值机，不过是带着海澜感受一下。
机场里，真正的值机机长已经在做准备工作，了解最新的气象资料，再次确定飞行计划，做完这些后，就看到沈司桥走过来。
“司桥，如果知道你在这里，今天就让你飞回去了。”今天的值机机长比沈司桥大几岁，是一名外国人，他们都叫他艾博。
沈司桥伸手和他握了握手，道，“我原本就没打算飞，不过是想带我的副机长感受一下，希望不会打扰到你。”
艾博的目光这才落到海澜身上，摇头笑了笑，“不会，深航有这样优秀的人才，我很荣幸。”
沈司桥看了眼副机长递过来的资料，随后出声，“还没检查飞机吧？”
艾博摇头，“当然，你可以带着你的新副手去感受一下。”
沈司桥点了点头，领着海澜去停机坪检查飞机。
“一般来说，二级飞行员是不用检查飞机的，但考虑到后面你会和我一起，所以我先带你看看。”
同样的，一般来说，飞机起飞前，要满足维修放行标准和适航要求，才会正常放行
所谓的适航标准就是满足飞机放行标准，飞机航前，过站，航后都需要放行，届时会有个工卡，工作人员需要严格的按照上面的工作步骤执行。
具体的小步骤大概有50多项，这些项目检查完了才符合放行标准。
并且，在完成了相关检查后，机长上飞机前还会自己看看发动机以及它周围情况，上飞机后会看看飞行记录本前面的相关飞机故障信息。
沈司桥扫过每一寸的机身，每一颗螺丝、每一道叶片，都要保证到位完整。
沿顺时针方向检查，起落架、轮胎、探头，甚至机腹的螺丝，他都要确保其拧紧到位。
检查计划中飞行所需之燃油供应，计算出起飞及爬高所需之15分钟燃油储备，以及在目的地上空等待所需之45分钟燃油储备。
从油箱底部或引擎下方之抽油阀提取油样，置于透明容器内化验燃油含衣及杂质量。
这些都是飞行前必须要做的检查，海澜之前接触过，但刚进入深航，细节方面还是不能忽略，在沈司桥扫过一眼之后，海澜也会看一眼，确保没有遗漏。
如果是机长，航行前的准备更多。
航前准备工作包括领放行资料，到准备室等待其他组员的到来一起协同。查看放行资料，对于整个飞机状况，资料是否齐全，故障保留，机位，航线构成，所有的油量，落地剩油，备降场，起飞和目的地机场天气，航路天气，备降场天气，航行通告，都要有一个全面的了解。
经过各种检查确定飞机达到适航标准后，飞行员才可以坐在驾驶席上开始进行操纵了，首先就要完成飞行前程序。
一到驾驶舱，飞行员们就会分工，他们需眼随“标准操作程序”去检查，每位飞行员都是用同一规则受训，所以即使正副飞行员第一次合作、第一次飞，都没有问题。
左右座分别负责将航班资讯输入电脑系统，包括航路、起飞离场程序、目的地机场进场程序等，驾驶舱的安全检查，以及飞机外部再次巡视。
通过这个飞行前程序，把飞机的各个装置设置到能够安全地起动发动机、起飞、爬升、巡航等状态，与此同时乘客也都登机完毕，货物也装载完毕，各个舱门全部关好。
飞机的重量和重心位置数据通过ACARS无线电装置传到驾驶舱，飞行员检查该数据无误后输入至FMS，由计算机算出V1等起飞数据。乘务员也报告了乘客数和客舱内准备完毕。
由于飞机不像汽车，有后退的功能，飞机要从停放的机位推到滑行道上，这还得麻烦负责飞机维修的工作人员把准备起飞的飞机用推车推出去。
飞机被推到滑行道后，维修人员则向飞行员挥手送别。
此时，飞机就排队准备起飞了。
“启动四号引擎。”
紧接着，副驾驶和店面管制塔交流。
“Siri717，风向090，风速15里，05右跑道，许可起飞。”
“许可起飞，05右跑道，Siri717。”
“推出。”
副驾驶检查各项参数正常:“预备没问题。”
沈司桥看了眼窗外，“风速18里。”
艾博指示，“检查。”等速度再次变化时，“V2。”随后开始滑行。
等他们完成起飞后，管制塔指示，“Siri717联系请进138.7，再见。”
海澜坐在后面，前面在指示这些时，海澜也在内心默默重复，而沈司桥则在飞机经历不同航段时，提前与塔台联系，确认天气情况。
不仅如此，沈司桥隔一段时间还会提出一些问题，让海澜回答。
对于海澜的应对和回答，艾博忍不住赞赏，“沈先生，你的副驾驶能力不错！”
海澜毫不在意，沈司桥平静的开口，“马上就要值机，都是基本功。”
确实，这是基本功。
次日早晨，沈司桥换上机长制服，推着行李箱，领着海澜出现在机场，当然，他今天不值机，不过是带着海澜感受一下。
机场里，真正的值机机长已经在做准备工作，了解最新的气象资料，再次确定飞行计划，做完这些后，就看到沈司桥走过来。
“司桥，如果知道你在这里，今天就让你飞回去了。”今天的值机机长比沈司桥大几岁，是一名外国人，他们都叫他艾博。
沈司桥伸手和他握了握手，道，“我原本就没打算飞，不过是想带我的副机长感受一下，希望不会打扰到你。”
艾博的目光这才落到海澜身上，摇头笑了笑，“不会，深航有这样优秀的人才，我很荣幸。”
沈司桥看了眼副机长递过来的资料，随后出声，“还没检查飞机吧？”
艾博摇头，“当然，你可以带着你的新副手去感受一下。”
沈司桥点了点头，领着海澜去停机坪检查飞机。
“一般来说，二级飞行员是不用检查飞机的，但考虑到后面你会和我一起，所以我先带你看看。”
同样的，一般来说，飞机起飞前，要满足维修放行标准和适航要求，才会正常放行
所谓的适航标准就是满足飞机放行标准，飞机航前，过站，航后都需要放行，届时会有个工卡，工作人员需要严格的按照上面的工作步骤执行。
具体的小步骤大概有50多项，这些项目检查完了才符合放行标准。
并且，在完成了相关检查后，机长上飞机前还会自己看看发动机以及它周围情况，上飞机后会看看飞行记录本前面的相关飞机故障信息。
沈司桥扫过每一寸的机身，每一颗螺丝、每一道叶片，都要保证到位完整。
沿顺时针方向检查，起落架、轮胎、探头，甚至机腹的螺丝，他都要确保其拧紧到位。
检查计划中飞行所需之燃油供应，计算出起飞及爬高所需之15分钟燃油储备，以及在目的地上空等待所需之45分钟燃油储备。
从油箱底部或引擎下方之抽油阀提取油样，置于透明容器内化验燃油含衣及杂质量。
这些都是飞行前必须要做的检查，海澜之前接触过，但刚进入深航，细节方面还是不能忽略，在沈司桥扫过一眼之后，海澜也会看一眼，确保没有遗漏。
如果是机长，航行前的准备更多。
航前准备工作包括领放行资料，到准备室等待其他组员的到来一起协同。查看放行资料，对于整个飞机状况，资料是否齐全，故障保留，机位，航线构成，所有的油量，落地剩油，备降场，起飞和目的地机场天气，航路天气，备降场天气，航行通告，都要有一个全面的了解。
经过各种检查确定飞机达到适航标准后，飞行员才可以坐在驾驶席上开始进行操纵了，首先就要完成飞行前程序。
一到驾驶舱，飞行员们就会分工，他们需眼随“标准操作程序”去检查，每位飞行员都是用同一规则受训，所以即使正副飞行员第一次合作、第一次飞，都没有问题。
左右座分别负责将航班资讯输入电脑系统，包括航路、起飞离场程序、目的地机场进场程序等，驾驶舱的安全检查，以及飞机外部再次巡视。
通过这个飞行前程序，把飞机的各个装置设置到能够安全地起动发动机、起飞、爬升、巡航等状态，与此同时乘客也都登机完毕，货物也装载完毕，各个舱门全部关好。
飞机的重量和重心位置数据通过ACARS无线电装置传到驾驶舱，飞行员检查该数据无误后输入至FMS，由计算机算出V1等起飞数据。乘务员也报告了乘客数和客舱内准备完毕。
由于飞机不像汽车，有后退的功能，飞机要从停放的机位推到滑行道上，这还得麻烦负责飞机维修的工作人员把准备起飞的飞机用推车推出去。
飞机被推到滑行道后，维修人员则向飞行员挥手送别。
此时，飞机就排队准备起飞了。
“启动四号引擎。”
紧接着，副驾驶和店面管制塔交流。
“Siri717，风向090，风速15里，05右跑道，许可起飞。”
“许可起飞，05右跑道，Siri717。”
“推出。”
副驾驶检查各项参数正常:“预备没问题。”
沈司桥看了眼窗外，“风速18里。”
艾博指示，“检查。”等速度再次变化时，“V2。”随后开始滑行。
等他们完成起飞后，管制塔指示，“Siri717联系请进138.7，再见。”
海澜坐在后面，前面在指示这些时，海澜也在内心默默重复，而沈司桥则在飞机经历不同航段时，提前与塔台联系，确认天气情况。
不仅如此，沈司桥隔一段时间还会提出一些问题，让海澜回答。
对于海澜的应对和回答，艾博忍不住赞赏，“沈先生，你的副驾驶能力不错！”
海澜毫不在意，沈司桥平静的开口，“马上就要值机，都是基本功。”
确实，这是基本功。
本章未完，请点击下一页继续阅读》》