第214节(第1/4页)

    在测试中，改款列车的最大时速可以飙升到每小时七百公里，这个速度完全就是在贴地飞行，所以在这个过程中要做好列车的道路防护工作，否则当列车通过某块区域的时候，枚石子砸过来，那效果不会比子弹差多少。

    所以除了进行超长途移动的时候，列车会激活能量装甲外，正常运行状态下，该列车的最大时速不会超过每小时四百公里。

    考虑到超宽轨带来的车厢体积加成，单趟列车的运载能力几何倍数递增，陆运的成本甚至会比海运还要低，毕竟高度六米，宽度六米，长度三十米的车厢，一层的面积就有180平方米，六米高的车厢，搞出两层绰绰有余，甚至还能让每个人都有个带洗浴的单间，不过这就是豪华列车了，卧铺只需要床就行，但可以增加洗手间数量，给乘客更好的体验。

    要是运货，那就是1080立方米的空间，只要载重允许，你随便装。

    这种改变也让集装箱标准随之发生改变。

    此时的各国集装箱都还在发展阶段，原本这是美国牵头的，1961年的时候开始全球范围内进行集装箱国际贸易的标准化，但现在的美国显然没有办法制定标准了。

    那就墨西哥取而代之，而集装箱的大小也将反过来决定货轮的尺寸，以及各国铁路的尺寸，甚至逼着某些使用标准铁路的国家不得不反过来适应这种新技术。

    可问题是，他们没有超宽轨技术，这里面涉及到的可不只是铁路本身，还有工程设备的升级改造，还有沿途道路的修建扩容，别以为这只是几米的差距，一米宽的隧道和十米宽的隧道，建造难度可不是从一到十，而是从零到一，你得重新理解这项技术。

    那不改可不可以?

    也可以啊，但这样一来，你就要承受单位时间内，你的商品成本更高的问题，如果是苏联这种纯粹的计划经济国家还好说，换成市场经济，有一个算一个，都要被更先进的超宽轨技术给干趴下，到时候他们不接受也得接受。

    况且现在墨西哥已经开始打造自己的美洲基本盘，世界上至少有一个大洲开始享受这份技术带来地发展红利，只要自身市场足够稳定，并且有足够的资源、技术和人口，就具备商业持久战的可能，反观那些正在不断失去殖民地的国家，他们的选项可不多。

    这就是技术优势带来的经济优势，进而变成标准制定优势。

    你想要的一切都在我这里，在绝对垄断的情况下，我为啥不多占点好处?

    推广出去的不只是技术，还有标准和理念，展现自身优越性，吸引更多的同志主动加入我们，形成良性循环。

    谈判进行地非常顺利，只是拉美国家内部的矛盾实在是比较生草，没有了美国，他们自己就开始闹起来，别忘了，拉美国家互相之间也是有矛盾的，正因为离心力太大，当年波利瓦尔建立南美联邦的设想才会胎死腹中，不同的国情，会让这些国家在对待同一问题时，产生截然相反的结果，甚至自己先闹起来。

    不过这就不关伊尔斯的事情了，因为符合当地版本的解放神学已经被他放了出去，就等着这些国家乱到不可收拾的时候，出来帮他们完成临门一脚。

    有些时候，你根本不需要干涉他国内政，因为世界上绝大多数国家的内政都不稳定。

    迎回戴高乐之前的法国就是最好的例子，他们换总统的速度比换情人还快，让全世界见识到了什么叫做法国速度。

    都是当年练习举白旗练出来的(确信)。

    墨西哥这边发展建设的时候，美国继续在加拿大和本国的泥沼中摔跤。

    然后就传来了噩耗，他们在加拿大的干涉军，加共游击队打了个穿插包围，一晚上损失掉了一个师，根据侥幸跑出来的美国老兵的回忆，他们感受到了喀秋莎的热情。

    其实就是大名鼎鼎的107火箭炮，一次性五千枚火箭弹的齐射还是很壮观的。

    这可不是哈马斯的莱阳钢管，是实打实的武器装备，最新款的九号炸药，威力是常规TNT的十倍以上，并且已经实现了量产，所以这107火箭弹的威力，给美军的感觉就跟本国的203差不多，反正普通的野战防御工事根本扛不住。现在已经不只是美国政府麻了，美国人民也麻了。

    之前别说损失一个师，损失一个团都要死要活的，现在被游击队打爆一个师，无所谓。

    比这更丢人的又不是没有经历过，毛毛雨啦。

    个屁嘞!美国国内的反战浪潮已经开始蓬勃发展，主要是美国民众已经无法承受不断上涨的通胀，毕竟美国这里里外外已经打了三年了，结果怎么样，换汤不换药，刀乐大把大把地花着，损失却越来越大，经济也不断萎靡，这样好不容易由俭入奢的美国民众如何接受。

    打赢也就算了，问题是从二战结束后到现在，美国参与的局部战争有赢一次吗?

    家门口的就更别说了，刚被人壁咚到差点被撕死。